“现在，问题只有一个。”

沃尔面无表情，说话时的哈气让他的脸笼罩在一片朦胧之中：“最近在中国航空界有一个传言，让格鲁门和MBB感到非常担忧。”

“中国航空工业部出台了一个建议，想必罗先生也应该清楚。中国的航空公司已经有四家明确表态，不会采购西飞生产的支线客机。我想请问罗先生，这个消息是否真实？”

沃尔的话开门见山，并没有因为面对的是当事企业西飞的负责人而稍有含糊。明确的问题当然期待的是明确的答案，但这却难倒了需要回答问题罗素。

何文治搞出来的这条建议，以及航空公司的表态，了解内情的人都心里清楚，不过是张空头支票罢了。

究竟是否执行这条建议，还要等五年以后东西之争争出一个结果来。如今航空公司们说两句漂亮话，不过是为了应付何文治所代表的上飞利益集团罢了。

但问题是，这些行业内的潜规则对外国人来说却是太过深奥了。

比如说西德的MBB公司，这是一家联邦德国的航空器制造企业，前身是大名鼎鼎的梅塞斯密特。在欧洲德国人的日子越来越好，自然是不再甘心跟在空客后面捡点英法的饼干碎屑。

早在1987年，MBB就曾经与西飞进行接触，希望能够合作开发MPC-75支线客机。西飞自然对此非常感兴趣，甚至当即决定在西德组建合资公司。

但德方对中国内部东西之争和干支之争等内情毫不知情，竟然干脆一头撞到了何文治的手里。

面对德国方面的谈判建议，干脆运起了拖字诀。拖到了两年之后，这一合作双方都非常有诚意的项目，竟然连谈判都还没有开始。

由此可见，不仅是德国方面，实际上国际航空业对中国体制内的问题绝大多数都并不清楚。

德国方面如果当初把合资公司放到国内来，不需要经过航工部的一道手续。学习联通搞一个中中外模式，是完全可能绕过何文治干扰的。

可惜的是双方将合作级别提的太高，这给何文治带来了插手的机会。

像这次西飞与新科、格鲁门和MBB的合作，就很是披上了几层马甲。首先是重型工业动力进出口公司，中方投资占多数。在重型工口公司的下面还有投资子公司，格鲁门的股份占了大头，来自格鲁门的资源主要都集中在这家皮包公司之中。

名义上是重型工业动力进出口公司，与MBB进行合资，成立了一家航空技术投资基金。然后由这家投资基金与西飞合资。这样一来，表面上看就成了中方与中方合作的一家国内高科技企业。

国内的合资经营，自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程序。但这样一来，同样出现了一个新的问题。

MBB之所以选择中国企业进行合作，格鲁门之所以愿意帮助西飞改进运七，根本原因都是希望能够开发中国庞大的国内市场。

欧洲的天空是属于空客的，美国的天空则是波音制霸。国际市场上两家航空公司瓜分了几乎所有的市场。放眼世界，唯一能够诞生新的竞争者的本土市场，只剩下了中国这最后一块净土。

MBB希望用中国市场，培养起德国的客机制造队伍。格鲁门则是希望通过运七和后续支线客机项目，保持住中国来之不易的市场份额和与新科的合作关系。

但是如果中国市场彻底对西飞关闭，生产出来的支线客机要卖到哪里去？没有中国本土市场支持，新的支线客机连国际竞争的机会都不会有。

罗素沉默了片刻，有些艰难的点了点头：“沃尔先生说的确是事实，这个我们西飞并不否认。但这并非是最终结果，未来五年里我们有很长的时间，可以去用来说服航空公司们改变这种做法。我们西飞在中国航空业还是有一些影响力的，并不会因此就接受了这种明显不公平的结果。”